Até 2004, a maior deficiência do sistema de transporte urbano de João Pessoa era a falta de um sistema de transporte efetivamente integrado. As divisões por áreas e a falta de conexão de bairros por determinadas linhas de ônibus chegavam até a isolar passageiros de circularem por determinados locais da cidade. Esse fator também era levado em conta na contratação de pessoal para estabelecimentos situados em bairros nobres, que evitavam contratar pessoas que morassem em áreas onde os ônibus não chegavam até próximo do local de trabalho, já que representava um peso no gasto de vale transporte. Ir à praia também era um luxo para certos bairros. Acompanhem aqui com exclusividade a história completa do Terminal de Integração do Varadouro ao longo desses oito anos!!!
Chegou até a ser criado um esquema de transporte dos bairros mais distantes para as praias (o chamado “projeto verão”), em linhas nos domingos e feriados no verão e grandes eventos na orla, formado por linhas com o código P de Praia, mas ele não atendia efetivamente uma área muito grande da cidade; bairros como José Américo e Rangel, por exemplo, não eram beneficiados pelo projeto.
Esse estado de isolamento tinha data e hora para terminar: 6 de abril de 2005, 11 da manhã. Foi nessa época em que foi inaugurado o Terminal de Integração do Varadouro. Apesar de ser considerado um marco na gestão do então prefeito Ricardo Coutinho, que nesse dia completava 100 dias de gestão à frente da Prefeitura de João Pessoa, esse não era o primeiro terminal de integração da cidade. 8 anos antes, o Terminal do Valentina, da Viação São Jorge, já estava em funcionamento. Inicialmente, estava previsto para ser ''batizado'' com o nome de Papa João Paulo II, em homenagem ao pontífice falecido no dia 2 de abril do mesmo ano.
Antecedentes – O local onde seria implantado o Terminal de Integração fora construído 20 anos antes, nos anos 1980. Era uma grande área em frente à Rodoviária de João Pessoa que foi dividida em 5 pistas: a própria Rua Francisco Londres, as três pistas de parada dos ônibus e uma ligação da mesma Francisco Londres com a Padre Azevedo.
Antecedentes – O local onde seria implantado o Terminal de Integração fora construído 20 anos antes, nos anos 1980. Era uma grande área em frente à Rodoviária de João Pessoa que foi dividida em 5 pistas: a própria Rua Francisco Londres, as três pistas de parada dos ônibus e uma ligação da mesma Francisco Londres com a Padre Azevedo.
Junto a elas foi construído também um posto de apoio, que pertencia até então à empresa Etur. Nessa foto ao lado vemos o citado posto de apoio da Etur sendo depredado por manifestantes em agosto de 1988. Esse posto ficava no centro do que seria denominado Terminal Urbano. Além disso, foram construídas também estruturas contínuas de paradas com pilares de concreto e telhas de amianto (Brasilit). A estrutura fora construída para abrigar definitivamente o ponto de apoio dos ônibus que saíam dos bairros para o Centro de João Pessoa, que já fora no Mercado Central. Depois, após reclamações, o ponto de apoio foi transferido para a rua Almeida Barreto e, posteriormente, para a frente da Estação Ferroviária.
Com o passar dos anos, a área passou a ser completamente ocupada por barracas e fiteiros, além de ser um ponto potencialmente perigoso, já que com a quantidade de esconderijos, era muito comum “trombadinhas” se esconderem ali. Assaltos costumavam ser frequentes na área.
Com o passar dos anos, a área passou a ser completamente ocupada por barracas e fiteiros, além de ser um ponto potencialmente perigoso, já que com a quantidade de esconderijos, era muito comum “trombadinhas” se esconderem ali. Assaltos costumavam ser frequentes na área.
À época, a pista da hoje plataforma 1 era ocupada pelos ônibus do corredor 1; a 2, do meio, pelos veículos dos corredores 4 e 5 além das linhas 2300 e 3200, e a 3, em frente à rodoviária, pelos carros dos corredores 3, 2 e outra parte do corredor 5, além dos ônibus intermunicipais de Cabedelo.
A implantação do terminal – e a negociação com os comerciantes – Nos primeiros dias da gestão do prefeito Ricardo Coutinho, foi anunciado que a área do Terminal Urbano seria revitalizada para a implantação do Terminal de Integração de João Pessoa. O que não se esperava é que a implantação fosse rápida. A obra durou 55 dias e chegou a quase ser postergada por conta de protestos de comerciantes que relutavam em sair dali para o antigo Mercado Modelo – paralelo ao Terminal.
A construção foi rápida e remodelou o terminal, que foi cercado. A estrutura das paradas foi mantida – os telhados, que nunca haviam sido trocados, foram substituídos por telhados de aço – e elas passaram a serem iluminadas. As áreas onde ficavam os comerciantes foram arborizadas.
A construção foi rápida e remodelou o terminal, que foi cercado. A estrutura das paradas foi mantida – os telhados, que nunca haviam sido trocados, foram substituídos por telhados de aço – e elas passaram a serem iluminadas. As áreas onde ficavam os comerciantes foram arborizadas.
O Terminal de Integração tem aproximadamente 4,5 mil metros quadrados e é composto por três baias, onde o usuário vai esperar seu ônibus. Na primeira e na segunda baias funcionarão quatro plataformas; na terceira, cinco plataformas. O usuário terá que respeitar a faixa de pedestre para se deslocar de uma baia a outra.
A população terá à sua disposição telefones públicos, seis ilhas para a compra de revistas, flores e água, mas não será permitida a comercialização de lanches. Para embelezar o ambiente foram colocados jardins, melhorando o visual da nova estação. Além disso, todas as paradas de ônibus estão sinalizadas com totens luminosos que possuem as identificações das linhas.
A entrada do Terminal, que fica na rua Padre Azevedo, é composta por seis cabines com oito catracas, enquanto que a saída conta quatro catracas. Ao todo, serão interligadas 60 linhas radiais. Apenas os ônibus circulares que já passavam pelo antigo terminal urbano farão parte do novo sistema. O transporte opcional, por ter tarifa diferenciada, não vai circular pela integração. Somente em 2011 é que a linha A600 - Manaíra / Hiper, que era operada com 2 veículos convencionais da Transnacional, foi repassada para a Reunidas, entrou no sistema Opcional, realizando suas viagens com 2 veículos climatizados e acesso ao Terminal de Integração do Varadouro.
A inauguração – A estrutura toda fora inaugurada na manhã do dia 6 de abril de 2005. Participaram da inauguração o prefeito Ricardo Coutinho e a então superintendente da STTrans (atual Semob), Aracilba Rocha. Outras secretarias, como a de infraestrutura, planejamento e Emlur colaboraram no planejamento e construção do terminal.
As primeiras linhas – As linhas que até então passavam no
Terminal Urbano retornaram para o local como Terminal de Integração, só que com
uma nova ordem de parada. As linhas da plataforma 3 passaram a rodar no 1, as
da plataforma 1 no 2 e as da plataforma 3 no 2. Eram essas as linhas que até
então passavam lá na relação de 2005:
Terminal Urbano retornaram para o local como Terminal de Integração, só que com
uma nova ordem de parada. As linhas da plataforma 3 passaram a rodar no 1, as
da plataforma 1 no 2 e as da plataforma 3 no 2. Eram essas as linhas que até
então passavam lá na relação de 2005:
- 002-Róger-Transnacional
- A002-Alto Róger-Transnacional
- 201-Ceasa-Transnacional
- 202-Geisel-Transnacional
- 203-Mangabeira VII-Transnacional
- 204-Cristo-Transnacional
- 207-Penha (aos domingos)-Transnacional
- 208-Cristo (Vale das Palmeiras)-Transnacional
- 301-Mangabeira Pedro II-Transnacional
- 302-Cidade Verde-Transnacional
- 303-Mangabeira Pedro II p/dentro-Transnacional
- 304-Castelo Branco Pedro II-Transnacional
- 305-Mangabeira VII/Pedro II-Transnacional
- 510-Tambaú/Praia-Transnacional
- 511-Tambaú/Ruy Carneiro-Transnacional
- 513-Tambaú/Bessa-Transnacional
- 517-Castelo Branco/UFPB/Epitácio-Transnacional
- 601-Bessa/Manaíra Shopping-Transnacional
- 603-Bessa/Shopping-Transnacional
- 2307-Penha Rangel/Pedro II-Transnacional
- 3200-Circular-Transnacional
- 3207-Penha Pedro II/Rangel-Transnacional
- 3510-Bancários-Transnacional
- 5310-Bancários-Transnacional
- 101-Grotão-Reunidas
- A101-Grotão/Via João Paulo II-Reunidas
- 102-Costa e Silva-Reunidas
- 107-José Américo-Reunidas
- 109-Rua do Rio-Reunidas
- 114-Grotão/Via Funcionários-Reunidas
- 402-Torre/Tambauzinho-Reunidas
- 521-Tambaú/Bessa-Reunidas
- 3507-Cidade Verde-Reunidas
- 5307-Cidade Verde-Reunidas
- 103-Distrito/Toália-Boa Viagem
- 105-Cidade dos Funcionários-Boa Viagem
- 113-Gramame-Boa Viagem
- 116-Engenho Velho-Boa Viagem
- 503-Padre Zé-Mandacaruense
- 504-Mandacaru-Mandacaruense
- 505-Bairro dos Ipês-Mandacaruense
- 506-Bairro dos Estados-Mandacaruense
- 602-Ilha do Bispo-Mandacaruense
- 2300-Circular-São Jorge
- A502-Alto do Mateus/Geisel-São Jorge
- B502-Bairro das Indústrias/Geisel-São Jorge
- 502-Geisel/Epitácio Pessoa-São Jorge
- 701-Alto do Mateus-São Jorge
- 104-Bairro das Indústrias-São Jorge
- 108-Alto do Mateus-São Jorge
- 110-Jardim Planalto-São Jorge
- 115-Distrito/Antarctica-São Jorge
- 120-Valentina-São Jorge
- 003-Jaguaribe/IFPB-Marcos da Silva
- 401-Altiplano-Marcos da Silva
- 508-Penha/Jacarapé-Marcos da Silva
- 509-João Agripino-Marcos da Silva
- 512-Bairro São José-Marcos da Silva
- 520-Altiplano/Epitácio Pessoa-Marcos da Silva
- 507-Cabo Branco-Marcos da Silva
Extinta
Reativada
Bacurau
Santa Maria (2010)
Transferidas para a Reunidas (após 2005)
Renomeadas após 2005
Números sobrescritos:
- A linha 305 e seus carros foram agregados à esta linha.
- Repassada para a Reunidas em 8 de dezembro de 2008, junto aos Opcionais.
- Repassada para a Reunidas em 2010, junto à linha 2515
- Renomeada Tambaú/Hiper em 2009, após a alteração do terminal da linha 510 do Lucy para o Val Paraíso. A 521 teve seu terminal transferido do Val Paraíso para o Hiper Bompreço.
- Renomeada Gramame/Engenho Velho em 2008.
- Renomeada Gramame/Esplanada em 2008. Atualmente só faz a primeira viagem no terminal, sendo hoje integracional dentro do Colinas do Sul.
- Renomeada Colinas do Sul em 2008.
- Foi a base da atual linha 1502, que substituiu a 502 a partir de 2008. Ela e a B502 haviam sido extintas em maio de 2005, assim como a P003 - Bairro das Indústrias / Praia e P004 - Alto do Mateus / Praia
- Reativada em 2011 com outro itinerário.
- Extinta em 2009, rodou agrupado ao 520 até 2012, desde então rodando como extensão da linha 507 sob o código 507A.
A evolução estrutural do terminal ao longo dos anos – Os problemas não demoraram a aparecer, e a resolução deles foi eliminando as áreas livres do terminal.
O primeiro deles é relativo à falta de lanchonetes. O que foi gradualmente sendo resolvido: primeiro foram instalados 16 fiteiros do tipo caixa, substituídos uma única vez até o formato definitivo das lanchonetes feitas em aço, as quais foram implantadas em 2008.
Posteriormente, a reclamação é relativa à falta dos banheiros. Foi construída em 2008 uma nova estrutura de alvenaria, ao lado do posto da STTrans, com banheiros masculino e feminino, e um para pessoas com necessidades especiais.
Os totens com informações com o código das linhas foram substituídos três vezes até a forma atual, que fica no teto das paradas. A medida visa impedir o vandalismo que acabou com as outras duas sinalizações.
Um posto da Guarda Municipal foi construído em 2009, junto a um posto de informações da AETC que viria só em 2012 a ser um posto de recarga dos cartões Passe Legal. O posto foi transferido no início de 2013 para uma área mais ampla que fica ao lado, onde já funcionou um caixa eletrônico do Banco do Brasil. A antiga estrutura da AETC foi aproveitada pela Polícia Militar, que instalou ali uma Unidade de Polícia Solidária 24 horas, na mesma época. O objetivo da instalação da base policial era criar um reforço de segurança para impedir a ação de assaltantes no terminal, já que a deficiência na segurança era outra reclamação dos passageiros. O antigo posto de recarga foi reativado em 2015.
Das 8 catracas, somente seis funcionam, sendo duas delas com validador e uma destinada a integração de tarifa seccionada da Santa Maria/PB Rio. As catracas de saída, que ficavam em frente à plataforma 2, foram transferidas para a frente para a plataforma 3 em fevereiro de 2013.
Alteração de paradas – Em 2010, a organização das linhas nas plataformas do Terminal de Integração foi reordenada para a atual, de modo que o esquema das paradas atualmente está definido assim:
PLATAFORMA 01Alteração de paradas – Em 2010, a organização das linhas nas plataformas do Terminal de Integração foi reordenada para a atual, de modo que o esquema das paradas atualmente está definido assim:
==== Parada 01. ====
304- Castelo Branco/ Pedro II/ Hospital Universitário
517- Castelo Branco/ UFPB/ Epitácio
3507- Cidade Verde/ Pedro II/ Epitácio
3510- Circular/Bancários (Pedro II / Epitácio)
5307- Cidade Verde/ Epitácio/ Pedro II
5310- Circular/Bancários (Epitácio / Pedro II)
==== Parada 02. ====
201- Ceasa/ Unipê/ Shopping Sul/ São Judas Tadeu
202- Geisel/ Estádio Ronaldão/ 2 de Fevereiro
203- Mangabeira VII/ Rangel
204- Cristo Redentor
208- Cristo/ Energisa/ Vale das Palmeiras
==== Parada 03. ====
500- Val Paraíso/ Aeroclube/ Ruy Carneiro
507- Cabo Branco/ Epitácio Pessoa/ Estação Ciência
507A- Penha/ Cabo Branco
510- Tambaú/ Praia/ Val Paraíso/ Iate Clube/ Via Mag Shopping
511- Tambaú/ Ruy Carneiro/ Manaíra Shopping/ Av. Esperança/ Av. João Câncio
513- Tambaú/ Bessa/ Via Intermares
521- Hiper Bompreço/ Bairro São José/ Manaíra Shopping/ Av. Maria Rosa
==== Parada 04. ====
600- Bessa/ Shopping/ Val Paraíso
601- Bessa/ Manaíra Shopping/ Tancredo Neves
602- Ilha do Bispo/ Mandacaru/ Padre Zé/ Tambiá/ Saturnino de Brito
603- Bessa/ Shopping
604- Ayrton Senna/ Bairro dos Ipês/Baixo Roger
207 (aos domingos)- 2307, 3207- Penha
PLATAFORMA 02
==== Parada 01. ====
110- Jardim Planalto/ Bairro dos Novais
118- Muçumagro/ Paratibe
701- Alto do Mateus/ Via Acesso Oeste
1502- Geisel/ Epitácio/ Alto do Mateus/ Cruz das Armas
5120- Valentina/ Epitácio
==== Parada 02. ====
105- Cidade dos Funcionários
106- Geisel/ Cruz das Armas
107- José Américo/ Atacadão
109- Rua do Rio
==== Parada 03. ====
103- Gramame/ Engenho Velho
113- Gramame/ Mituaçu
114- Funcionários IV/ Colinas do Sul/ Gervásio Maia/ Presidente Médici
116- Colinas do Sul
2501- Colinas do Sul/ Rangel/ Epitácio
5201- Colinas do Sul/ Epitácio/ Rangel
==== Parada 04. ====
A101- João Paulo II
101- Grotão
102- Esplanada/ Costa e Silva
104- Bairro das Indústrias
115- Distrito Industrial/ Antárctica
PLATAFORMA 03
==== Parada 01. ====
002- Baixo Roger/ Clube Guarany
A002- Alto Roger/ Shopping Tambiá/ Praça da Independência/ Parque Arruda Câmara
401- Altiplano/ Beira Rio
402- Torre/ Beira Rio/ Tambauzinho/ Expedicionários/ Espaço Cultural/ Lactário da Torre
520- Altiplano/ Epitácio
==== Parada 02. ====
503- Treze de Maio via Padre Zé
504- Mandacaru
505- Bairro dos Ipês
506- Bairro dos Estados
506- Opcional Comunidade Porto de João Tota
516- Bairro dos Estados/ Asper/ Promac
==== Parada 03. ====
509- João Agripino/ Jardim Luna/ Brisamar
512- Bairro São José
2300- Circular-Valentina/ Mangabeira
3200- Circular-Valentina/ Mangabeira
==== Parada 04. ====
301- Mangabeira/ Josefa Taveira/ Avenida Pedro II
302- Cidade Verde/ Avenida Pedro II
303- Mangabeira/ Alfredo F. Rocha/ Avenida Pedro II
2515- Mangabeira/ Cristo/ Epitácio
Números sobrescritos:
1. A linha 602 é a única linha a passar duas vezes no Terminal de Integração numa mesma viagem: usa duas plataformas da Integração: a plataforma 3/parada 2 no sentido Ilha do Bispo, e a plataforma 1/parada 4 ao retornar do bairro.
2. Somente passa na Integração ao retornar da Epitácio Pessoa e do Acesso Oeste. Ao sair de Cruz das Armas não passa na Integração.
3. Passa na Integração somente na primeira viagem do dia, já que a linha atualmente possui caráter integracional dentro do Colinas do Sul.
4. Passa na Integração somente na última viagem do dia e aos domingos.
2. Somente passa na Integração ao retornar da Epitácio Pessoa e do Acesso Oeste. Ao sair de Cruz das Armas não passa na Integração.
3. Passa na Integração somente na primeira viagem do dia, já que a linha atualmente possui caráter integracional dentro do Colinas do Sul.
4. Passa na Integração somente na última viagem do dia e aos domingos.
As linhas 1500, 5100 e 108, como bacuraus, passam no Terminal de Integração entre 0 e 5 horas da manhã. Durante toda a madrugada, elas e todas as outras linhas do sistema de tetéu (101, 104, 118, 203, 301, 504, 510 e 507 - código oculto P002, além da 601 e da intermunicipal 5101 nos fins de semana) usam a plataforma 2 da Integração. É a única ocasião onde as portas do terminal são abertas e fechadas. As circulares 1500 e 5100, apesar de rodarem com o letreiro comum (Circular - Manaíra Shopping), não atendem ao bairro de Manaíra, porém atendem ao Terminal de Integração. Só voltam a atender a Manaíra a partir das 5 horas, quando começam a chegar os ônibus das primeiras viagens do dia. Em 2014, a linha 1502 foi extinta, a linha 502-Geisel foi reativada e a linha 108 que só operava no horário ''bacurau'', passou a operar diariamente.
O terminal hoje – Como quase todo local público da cidade, o terminal sofre com a ação do tempo e do vandalismo, o que vem sendo corrigido periodicamente. O pequeno espaço do terminal não suporta mais a atual demanda, tanto que é comum carros entalarem a entrada da Integração ou pararem no meio da pista. Como tudo na estrutura de transporte na cidade, é um ponto altamente movimentado nos horários de pico.
Em 2008, o sistema de integração foi complementado pelo sistema de Integração Temporal, que permite ao passageiro usar dois ônibus pagando somente uma passagem em qualquer parada.
Planos para o futuro – Por conta da explosão da demanda do terminal e da necessidade de integrar os sistemas metropolitanos de ônibus e de trem (futuramente VLT), existe um plano de transferir o Terminal de Integração para o terreno que fica na lateral do Terminal Rodoviário Severino Camelo, estrategicamente situado na entrada e saída dos ônibus metropolitanos e do ramal do trem de passageiros. Ainda não há previsão de quando essa transferência deve ser efetivada, já que depende dos recursos do PAC da Mobilidade Urbana.